Post by account_disabled on Mar 20, 2024 3:46:36 GMT -5
自行车 在开始争论任何事情之前,就像在电影中一样,在输入下面所写内容之前,必须写下两个非常重要的警告。首先,是的,骑自行车的人和行人必须穿过不同的空间。第二个问题是,在西班牙绝大多数城市都没有骑自行车的空间。有了这两个结论,已经精通城市交通问题的人就会得出第三个结论:汽车所拥有的空间比例是实现每个人的友好流通并适合每种交通工具的主要问题。但我们现在还不能超前。 “路上自行车”的呼喊、侮辱——温和但带有贬义——或者听到我们在人行道上骑自行车的人有多么危险,这些都是促使我写下这个话题的原因。冒着得罪人的风险,我想,那些看到人行道上半个自行车轮子就毛骨悚然的人,都是那些从未在巴塞罗那、马德里、瓦伦西亚等城市骑过自行车的人。 首先,我认为必须澄清的是,骑自行车的人不想走人行道。我们不会骑着自行车慢慢地走,一直避开障碍物,或者在每个拐角或门口出口处刹车,以避免与行人发生可能的碰撞。我们喜欢能够自由地踩踏板并平静地行驶。在这里,我们应该停下来记录一下那些骑自行车不采取预防措施或在人行道上超速行驶的人。
将他们视为自行车集体来谈论他们就像利用那些举办非法赛车比赛的人来为所有汽车司机辩护一样。因此,我们将把他们排除在外,因为我认为他们不代表该群体,而且他们扭曲了方法。 人们不止一次说我们是危险的。有这样的感觉是很正常的,在本文中没有必要否认它。但我们有没有想过,消除在人行道上骑自行车的所谓危险意味着什么?因为在马德里这样的城市,它会产生非常明显的后果:我们将骑自行车的人置于危险之中。如果一个总重为 公斤的人以 公里/小时的速度骑自行车是一种危险,那么想象一下一辆 , 公斤的汽车以 公里/小时的速度行驶有 孟加拉电报号码数据 多危险。嗯,这就是我们每天都要面对的事情。这清楚地表明,与汽车共用道路的自行车面临的危险要大得多。 如果我们看看马德里报告的交通事故,就会发现,在所有交通事故中,涉及骑自行车的人并不多。具体来说,发生了起事故。当然,%的案件中,受害者都是骑自行车的人。% 是行人。也就是说,骑自行车的人更多的是受害者而不是刽子手。自行车刽子手实际上是为驾驶而制造的武器,但具有极高的破坏性,甚至致命。我们如何才能减少骑自行车者和行人的数量?确切地说:为每种交通工具提供空间。 但是,为什么我们有时会走上人行道呢?变量是多重的:恐惧、无法通行的交通、不可能的十字路口、我们必须像汽车一样驾驶的无意义等等。
或者所有的组合。例如:当红灯亮时,你会害怕,你身后有辆车,离合器已经准备好启动,你知道他们会疯狂地从两边超越你;当所有汽车都停在自行车专用车道的第二排时,交通不切实际,您必须不断变换车道,而与认为这条路不适合自行车行驶的司机一起生活是很困难的;不可能的交叉路口,例如当您必须左转时,您发现自己在 车道城市道路上的右车道上行驶,车辆时速可达 公里;尽管我们既不占用汽车,也不污染汽车,但我们却像汽车一样对待,不得不四处走动,吃着交通堵塞产生的烟雾,这简直是胡说八道。我不得不阻止自己举例,但脑海中浮现的例子数量足以写一本书。 简而言之,我们不是汽车。如此对待自己根本就是不了解我们的本性。缺乏同情的。我再次理解作为行人所产生的恐惧,但我认为当我们发表将自行车驱逐到敌意和磨蚀性沥青上的评论时,问题的焦点是错误的。该标志应放置在为某些交通工具提供的多余空间以及为其他交通工具提供的很少或没有的空间上。无论法规如何规定我们所在的位置,法规都忘记了我们没有安全气囊、防护底盘或窗户来将我们与汽车产生的所有污染隔离开来。 所以我建议,下次当你想到“看看那个愚蠢的骑自行车的人在人行道上行驶”时,你可以将其改为“让我们看看他们什么时候设置自行车道,这样我们就不会害怕在人行道上行驶。” 让我们改变城市的流动性,提高安全性、空气质量、噪音和压力。对于每个人来说,无论我们是否有轮子。
将他们视为自行车集体来谈论他们就像利用那些举办非法赛车比赛的人来为所有汽车司机辩护一样。因此,我们将把他们排除在外,因为我认为他们不代表该群体,而且他们扭曲了方法。 人们不止一次说我们是危险的。有这样的感觉是很正常的,在本文中没有必要否认它。但我们有没有想过,消除在人行道上骑自行车的所谓危险意味着什么?因为在马德里这样的城市,它会产生非常明显的后果:我们将骑自行车的人置于危险之中。如果一个总重为 公斤的人以 公里/小时的速度骑自行车是一种危险,那么想象一下一辆 , 公斤的汽车以 公里/小时的速度行驶有 孟加拉电报号码数据 多危险。嗯,这就是我们每天都要面对的事情。这清楚地表明,与汽车共用道路的自行车面临的危险要大得多。 如果我们看看马德里报告的交通事故,就会发现,在所有交通事故中,涉及骑自行车的人并不多。具体来说,发生了起事故。当然,%的案件中,受害者都是骑自行车的人。% 是行人。也就是说,骑自行车的人更多的是受害者而不是刽子手。自行车刽子手实际上是为驾驶而制造的武器,但具有极高的破坏性,甚至致命。我们如何才能减少骑自行车者和行人的数量?确切地说:为每种交通工具提供空间。 但是,为什么我们有时会走上人行道呢?变量是多重的:恐惧、无法通行的交通、不可能的十字路口、我们必须像汽车一样驾驶的无意义等等。
或者所有的组合。例如:当红灯亮时,你会害怕,你身后有辆车,离合器已经准备好启动,你知道他们会疯狂地从两边超越你;当所有汽车都停在自行车专用车道的第二排时,交通不切实际,您必须不断变换车道,而与认为这条路不适合自行车行驶的司机一起生活是很困难的;不可能的交叉路口,例如当您必须左转时,您发现自己在 车道城市道路上的右车道上行驶,车辆时速可达 公里;尽管我们既不占用汽车,也不污染汽车,但我们却像汽车一样对待,不得不四处走动,吃着交通堵塞产生的烟雾,这简直是胡说八道。我不得不阻止自己举例,但脑海中浮现的例子数量足以写一本书。 简而言之,我们不是汽车。如此对待自己根本就是不了解我们的本性。缺乏同情的。我再次理解作为行人所产生的恐惧,但我认为当我们发表将自行车驱逐到敌意和磨蚀性沥青上的评论时,问题的焦点是错误的。该标志应放置在为某些交通工具提供的多余空间以及为其他交通工具提供的很少或没有的空间上。无论法规如何规定我们所在的位置,法规都忘记了我们没有安全气囊、防护底盘或窗户来将我们与汽车产生的所有污染隔离开来。 所以我建议,下次当你想到“看看那个愚蠢的骑自行车的人在人行道上行驶”时,你可以将其改为“让我们看看他们什么时候设置自行车道,这样我们就不会害怕在人行道上行驶。” 让我们改变城市的流动性,提高安全性、空气质量、噪音和压力。对于每个人来说,无论我们是否有轮子。